Μια σπουδαία χρονιά ξεκινά για τη Rotax, σε όλο τον πλανήτη! Ο φετινός τελικός, το Παγκόσμιο ραντεβού των πιλότων-εθνικών πρωταθλητών θα γίνει τον Δεκέμβριο στην Βραζιλία! Το ονειρικό ταξίδι και ο τελικός προορισμός, η Circuito Internacional Paladino στη Conde-Paraíba, αποτελεί πόλο έλξης για τους συμμετέχοντες στους εθνικούς θεσμούς του Rotax MAX Challenge.

Η Rotax Hellas, πέτυχε να αυξήσει τις θέσεις-συμμετοχές των Ελλήνων οδηγών στον τελικό κι έτσι θα έχουμε ένα Micro Max, ένα Mini Max, ένα Jounior Max, ένα Senior Max και τέσσερις για την DD2 Max (Οι δύο από την ηλικιακή κλάση Max Masters). Η φερεγγυότητα του Rotax MAX Challenge και ο τελικός προορισμός έχουν προκαλέσει τεράστιο ενδιαφέρον για το 2018. Η ελληνική αντιπροσωπεία της Rotax με όλο το ανθρώπινο δυναμικό της θα πράξουν τα απαραίτητα προκειμένου και αυτή η χρονιά να είναι άψογα διοργανωμένη, όπως και οι επί χρόνια προηγούμενες.

Πρωτοπόρος στην ενημέρωση των οδηγών η Rotax Hellas ανακοινώνει τις οριστικές ημερομηνίες των αγώνων του Rotax MAX Challenge Hellas 2018, καθώς και τις πίστες που θα διεξαχθούν οι αγώνες. Το πρόγραμμα περιλαμβάνει τέσσερις αγώνες και θα αρχίσει με τον πρώτο, την Κυριακή 11 Μαρτίου, στο Kartodromo στις Αφίδνες (Αθήνα). Η συνέχεια θα δοθεί στην Θεσσαλονίκη, στο Νέο Ρύσιο (Drive Park), την Κυριακή 29 Απριλίου. Ο θίασος της Rotax, επιστρέφει στο Kartodromo την Κυριακή 17 Ιουνίου και μετά από την καλοκαιρινή διακοπή, στην ίδια πίστα, την Κυριακή 7 Οκτωβρίου, κλείνει ο θεσμός.

Η επιλογή της Θεσσαλονίκης για την διεξαγωγή του δεύτερου φετινού γύρου, από την Rotax Hellas ήταν τέτοια ώστε να εκτιμηθούν δύο σημαντικά στοιχεία για την πρόοδο του karting στην Ελλάδα. Το πρώτο πως από τον πυρήνα των οδηγών στη Συμπρωτεύουσα το συντριπτικό ποσοστό χρησιμοποιεί κινητήρες Rotax και δεύτερο την προσπάθεια βελτίωσης από τους ιδιοκτήτες της πίστας Drive Park, που την καθιστούν εξαιρετική.

Ο δρόμος για την Βραζιλία λοιπόν αρχίζει... Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Αθήνα και μέσω Σάο Πάολο, Παράϊμπα!

Η Επιτροπή Αγώνων της ΟΜΑΕ δημοσίευσε τις Εγκυκλίους των αγώνων Αυτοκινήτου και Karting του 2018.

Εγκύκλιοι Αυτοκινήτου

01 - 2018 - Αγωνιστικές Άδειες

02 - 2018 - Επίσημα έγγραφα & Οργανωτικές λεπτομέρειες

03 - 2018 - Παράβολα και Πρόστιμα

06 - 2018 - Δήλωση Συμμετοχής μέσω ΣΔΔΑ

06Α - 2018 - Δήλωση Συμμετοχής μέσω ΣΔΔΑ (Δελτίο Α)

06Β - 2018 - Δήλωση Συμμετοχής μέσω ΣΔΔΑ (Δελτίο Β)

06C - 2018 - Δήλωση Συμμετοχής μέσω ΣΔΔΑ (Δελτίο Γ)

06D - 2018 - Δήλωση Συμμετοχής μέσω ΣΔΔΑ (Δελτίο Δ)

06S - 2018 - Δήλωση Συμμετοχής εκτός ΣΔΔΑ

07 - 2018 - Σκοποί Επιτροπής Ασφαλείας

Εγκύκλιοι Karting

01 Karting - 2018 - Δελτία Αθλητών

02 Karting - 2018 - Επίσημα έγγραφα & Οργανωτικές λεπτομέρειες

03 Karting - 2018 - Παράβολα και Πρόστιμα

06Κ Karting - 2018 - Δήλωση Συμμετοχής μέσω ΣΔΔΑ

Τις Εγκυκλίους, και τις πιθανές αναθεωρήσεις τους, μπορείτε να βρίσκετε στις αντίστοιχες σελίδες των κανονισμών Αυτοκινήτου και Καρτ.

Οι τεχνικοί κανονισμοί των αυτοκινήτων που θα συμμετέχουν στους αγώνες Ράλλυ, Ταχύτητας, Αναβάσεων και Drag Racing δέχθηκαν ενόψει του 2018 μια σειρά αλλαγών. Η Τεχνική Επιτροπή της ΕΠΑ κατέληξε στις παρακάτω τροποποιήσεις λαμβάνοντας υπόψη τα διαθέσιμα χρονικά περιθώρια και τις αλλαγές στις σχετικές προκηρύξεις.

Ξεκινώντας από τα μέτρα ασφαλείας, για το 2018 δεν επιβάλλεται καμία αλλαγή, και παρατείνεται η ισχύς των υπαρχόντων. Ωστόσο, από 1/1/2019 η παράταση ισχύος των μέτρων ασφαλείας μειώνεται για τα μεν καθίσματα και ζώνες από τα 10 χρόνια στα 7 και για ρεζερβουάρ ασφαλείας από τα 8 χρόνια στα 7. Εξετάζεται η εναρμόνιση με τα ισχύοντα διεθνώς από 1/1/2020.

Για εθνικούς αγώνες δεν εφαρμόζεται η πρόβλεψη των διεθνών τεχνικών κανονισμών σε ό,τι αφορά την υποχρεωτική χρήση ρεζερβουάρ ασφαλείας και άρα συνεχίζει να επιτρέπεται επ΄ αόριστο η χρήση των αρχικών ρεζερβουάρ παραγωγής. Συνιστάται, όμως, η χρήση ρεζερβουάρ ασφαλείας.

Αλλαγές 2018
Οι τεχνικές αλλαγές που θα εφαρμοστούν στα αυτοκίνητα την προσεχή αγωνιστική περίοδο του 2018 είναι οι παρακάτω:

• Καμία τεχνική αλλαγή στα A7 Kit Car (χωρίς περιοριστή - βάρος 1000 Kg), ωστόσο ανήκουν πλέον στην κατηγορία C1 και όχι στη C2.
• Δεν επιτρέπεται η κατασκευή στην Ελλάδα του κιτ των R4.
• Δεν αναγνωρίζεται σειριακό κιβώτιο στα Ν4/Α8.
• Δεν γίνεται δεκτή η πρόταση για εκτενείς αλλαγές σε αυτοκίνητα Ν4/Α8.
• Επιτρέπονται τα δίλιτρα WRC ανεξαρτήτως χρονολογίας στην κατηγορία C1 (στα Ράλλυ) ή Α8 (σε Αναβάσεις) ή Μεγάλου Τουρισμού (σε Ταχύτητες).
• Αυξάνεται το ελάχιστο βάρος των προσθιοκίνητων E11 1800 cc σε 930 Kg (+50 Kg) και αντίστοιχα μειώνεται το ελάχιστο βάρος των οπισθοκίνητων Ε11 2000 cc στα 910 Kg (-10 Kg).
• Για τα ιστορικά αυτοκίνητα, στους αγώνες Ράλλυ και Ράλλυ Σπριντ είναι υποχρεωτικά λάστιχα μόνο αναγνωρισμένα για χρήση δρόμου (DOT ή Ε) σύμφωνα με το Παράρτημα Κ και όχι αγωνιστικά.
• H διαδρομή του αέρα πριν το κουτί του φίλτρου αέρα στα αυτοκίνητα ομάδας Ν είναι ελεύθερη και άρα επιτρέπεται η αφαίρεση τυχόν περιοριστικών διατάξεων («πνίχτης»). Απαγορεύεται όμως η κατάργηση ή τροποποίηση του ίδιου του κουτιού του φίλτρου αέρα.

Ειδικά για τους αγώνες ταχύτητας επανεξετάζονται οι Κατηγορίες - Κλάσεις καθώς και άλλες λεπτομέρειες.

Η ΟΜΑΕ προτίθεται μέσα στο 2018 να προχωρήσει σε στρατηγική μελέτη των Kατηγοριών, Oμάδων και Kλάσεων αγωνιστικών αυτοκινήτων και εν γένει των βασικών αρχών των τεχνικών κανονισμών για τα επόμενα χρόνια.

Αγώνες Drag Racing
Για το 2018 ανακοινώνονται οι ακόλουθες αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς για τους αγώνες Drag Racing:

• Απλοποίηση κανονισμών ασφαλείας με κατάργηση των κατηγοριών 0.5’’.
• Ποδιά ή «λεκάνη» κάτω από τον κινητήρα και το κιβώτιο και προστασία του κεντρικού άξονα για να μην λερώνεται η πίστα σε περίπτωση αστοχίας.
• Φρένα αυτοκινήτου διπλού κυκλώματος ελάχιστης διαμέτρου 240 mm για > 13’’ ζάντες και δισκόπλακες από μαγνητικό υλικό εκτός εξαιρέσεων κεραμικών ή carbon φρένων, στην κρίση του τεχνικού εφόρου.
• Ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 76 mm (3’’).
• Προστασία βολάν (για ≤ 10.99’’).
• Διατήρηση Κλάσεων - Υποκλάσεων για τα 2018 με πρόθεση επαναξιολόγησης για το 2019.
• (Για το 2019) Πρόβλεψη για συστήματα ασφαλείας για funny cars κτλ. καθώς και για ενισχυμένα roll cage (πχ. στις πόρτες ή τους ουρανούς).
• Συνιστάται η χρήση HANS.

Για όλα τα παραπάνω, επιπλέον μικρές αλλαγές ενδέχεται να προστεθούν στην τελική μορφή των τεχνικών κανονισμών.

Τις προτάσεις και τις απόψεις τους για το μέλλον του Karting στη χώρα μας αντάλλαξαν οι ιδιοκτήτες των ομάδων που λαμβάνουν μέρος στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα και στα Έπαθλα του σπορ, οι οργανωτές των θεσμών Rotax Max Challange και IAME X30 Challenge Greece, κι ο πρόεδρος της ΟΜΑΕ, κ. Δημήτρης Μιχελακάκης, έπειτα από κάλεσμα της Ομοσπονδίας την Παρασκευή (5/01).

Για την ανάπτυξη του σπορ στην Ελλάδα, ανέφερε ο κ. Μιχελακάκης στην αρχική του τοποθέτηση, πέραν της δεδομένης σύμπνοιας μεταξύ των θεσμών, χρειάζεται απαρέγκλιτος σεβασμός στον ηθικό κώδικα, συνέχιση της αξιοπιστίας που εγγυάται η ΟΜΑΕ και τα οργανωτικά Σωματεία, προσπάθεια επιτυχούς δημιουργίας ενός σώματος Αλυταρχών, Αγωνοδικών και Κριτών με την παράλληλη εκπαίδευση νέων, καθώς και περαιτέρω χρήση των καμερών για τη λήψη αποφάσεων.

Η ΟΜΑΕ, συνέχισε ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας, θέτει ως στόχο την αύξηση των αγωνιζόμενων, και για το σκοπό αυτό αναφέρθηκε στις προσπάθειες να καμφθούν οι δυσκολίες του ζητήματος της μοριοδότησης των συμμετεχόντων στο Πρωτάθλημα για την εισαγωγή στα ανώτερα και ανώτατα εκπαιδευτικά ιδρύματα της Ελλάδας. Για τον ίδιο σκοπό ζήτησε να υπάρξει πλάνο ανάπτυξης του Karting στη Βόρεια Ελλάδα και σε μεγάλα αστικά κέντρα της επαρχίας και ειδικά σε όσα υπάρχει πυρήνας αγωνιζόμενων.

Επιπλέον έθεσε για κάθε θεσμό -Πρωτάθλημα, Rotax, IAME- ως απαραίτητη προδιαγραφή για το 2018 τη διοργάνωση ενός εκ των τεσσάρων αγώνων καθενός εκτός Αθηνών. Έτσι, το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα θα επισκεφτεί τη Θεσσαλονίκη και την πίστα του Νέου Ρυσίου, το ΙΑΜΕ θα ταξιδέψει στην Πάτρα, ενώ για το Rotax αναμένεται η απόφαση της Rotax Ελλάς.

Οι ιδιοκτήτες των ομάδων, συμφωνόντας για την ανάγκη περαιτέρω εγγύησης της τήρησης του ηθικού κώδικα στους αγώνες, έκαναν μια σειρά από σημαντικές παρατηρήσεις και προτάσεις σχετικές με τις τεχνικές προδιαγραφές κυρίως της κατηγορίας ΚΖ, με την πρόσκληση Αγωνοδικών και Τεχνικών Εφόρων από το εξωτερικό, με το πρόγραμμα του 2018 (που σε γενικές γραμμές κρίθηκε ικανοποιητικό) και με την επισημοποίηση των μηχανικών στους αγώνες.

Επίσης, ζήτησαν τη βελτίωση της εικόνας του σπορ και ορισμένες περαιτέρω παροχές για τη συμμετοχή τους στον αγώνα PICK της Πάτρας, ενώ συμφώνησαν για τη χρήση των προφυλακτήρων της FIA.

Τέλος, συμφωνήθηκε να συσταθεί στις πίστες που διοργανώνουν ημέρες δοκιμών των αγωνιζόμενων να διαθέτουν απαραιτήτως τις συγκεκριμένες ημέρες γιατρό, ασθενοφόρο και δύο πτυχιούχους κριτές, για την ασφάλεια των αγωνιζόμενων.

Η οικογένεια του μηχανοκίνητου αθλητισμού, όπως και των Εκδόσεων, έχασε τον Θανάση Χαρμάνη, σε ηλικία 68 ετών, την περίοδο των Χριστουγέννων του 2017.

Ο Θανάσης Χαρμάνης γεννήθηκε το 1949 στην Αθήνα, με καταγωγή από το Βόλο, σπούδασε Μαθηματικά στην Πάτρα και -μετά το αρχικό του ενδιαφέρον για τις μοτοσικλέτες- σύντομα ξεκίνησε να αγωνίζεται σε Ράλλυ και Ράλλυ 4x4. Τα τελευταία χρόνια συμμετείχε σε αγώνες ακριβείας ιστορικών αυτοκινήτων (Regularity).

Παράλληλα με τους πρώτους του αγώνες, ο Θανάσης Χαρμάνης ξεκίνησε τη δεκαετία του '70 στα Εξάρχεια την πορεία του στις εκδόσεις ανοίγοντας τον οίκο «Ανδρομέδα», ο οποίος το 1978 έδωσε τη θέση του στις «Εκδόσεις Ύψιλον». Ο συγκεκριμένος οίκος κυκλοφόρησε το 2002 το βιβλίο «Ειδική μου Διαδρομή» του Σαράντη Αποστολίδη, θρυλικού συνοδηγού του Σταύρου Ζαλμά, του Τζώννυ Πεσμαζόγλου, του Λάκη Φωτιάδη κ.ά.

Επί τέσσερις δεκαετίες, οι «Εκδόσεις Ύψιλον» και ο Θανάσης Χαρμάνης προχώρησαν σε περισσότερες από επτακόσιες εκδόσεις πολιτικών και λογοτεχνικών βιβλίων. Από τους Έλληνες συγγραφείς και ποιητές της γενιάς του '70 και τον Κορνήλιο Καστοριάδη, μέχρι τους κορυφαίους Έλληνες του 20ου αιώνα -Ελύτης, Εγγονόπουλος- και κλασσικούς συγγραφείς της ευρωπαϊκής -Τζέιμς Τζόις, Σάμιουελ Μπέκετ- ή λατινοαμερικάνικης -Χούλιο Κορτάσαρ- ή μεταμοντέρνας αμερικανικής -Τόμας Πίντσον- λογοτεχνίας του 20ου αιώνα.

Ο Θανάσης Χαρμάνης απεβίωσε στις 23 Δεκεμβρίου 2017, και κηδεύθηκε από το Α' Νεκροταφείο Αθηνών την Τετάρτη 27 Δεκεμβρίου. Η ΟΜΑΕ απευθύνει τα ειλικρινή της συλληπητήρια στους συγγενείς και οικείους του, και κρατά τη μνήμη ενός καλλιεργημένου, προσφιλούς και ικανότατου οδηγού των ελληνικών αγώνων αυτοκινήτου.

(Το γραφείο Τύπου της ΟΜΑΕ ευχαριστεί θερμά τον κ. Τάσο Αρωνίτη για την ευγενική παραχώρηση των φωτογραφιών από το αρχείο του).

Στο Ράλλυ Ακρόπολις του 1996 ο Θανάσης Χαρμάνης αγωνίστηκε με Subaru Legacy και συνοδηγό τον Γιάννη Κουτσουφλάκη

1997: σε Ράλλυ Σπριντ της ΕΛΠΑ στην Ανάβυσσο, με τη Μαρία Παυλή-Κορρέ στο δεξί μπάκετ του Mitsubishi Pajero

Στα μπάκετ της Alfetta, με τον Μακάριο Παναγιώτου δεξία του, στο 25o Ράλλυ Παλάδιο του 2004

Στο Τατόι με Saab 96 το 2008, με συνοδηγό τον Ευριπίδη Κορρέ

Αποχαιρετισμός... Ο Θανάσης Χαρμάνης έξω από την Επίδαυρο, στον αγώνα Regularity Historic Ναύπλιο το 2010, με την υπέροχη Lancia Flavia Coupe